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全球汽车业,紧抱中国大腿
发布时间:2020-07-06    文章来源:亿欧汽车    作者:亿欧汽车

疫情对全球车市打击巨大。


全球第一大车企大众汽车集团财报显示,今年第一季度利润仅为9.8亿欧元,相比去年同期暴跌81%。


此外,全球第二车企丰田预计2020年利润会因疫情下降80%,并且下调了2020财年销量目标。同时,丰田预估其全球汽车销量将下滑至890万辆,为其近9年来低水平。


惨淡的车市背后,疫情是罪魁祸首。“与2008年全球金融危机相比,新冠状病毒给我们带来的冲击更大。”丰田总裁Akio Toyoda如是说。


为了能够将疫情下的损失降到低,各大车企纷纷押注中国市场。


奥迪6月19日表示,公司首席执行官杜斯曼将接替以前由奥迪财务总监阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)负责的中国区业务,成为新任奥迪中国区负责人。这意味着奥迪中国区总裁安世豪将直接向其汇报,中国区业务的重要性再升级。


6月29日,博世集团又发布人事调整公告,博世首席执行官、董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士(Dr. Volkmar Denner)将直接负责中国区业务。


在全球前十大汽车市场中,中国是当下唯能够与去年同期持平的市场。中国为何能够独善其身?


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海外市场陷入泥潭


新型冠状病毒的扩散不容小觑。


据arcgs.com及中国疾病预防控制中心数据,截至2020年6月29日20时,全球新冠累计确诊人数达到了1016.8万,中国以外确诊人数已超过1000万,且以每天近20万的速度增长。


疫情严重的地区多半是汽车制造重地。除中国以外的美国、欧洲、印度、巴西皆是全球重要的汽车市场,但这些恰恰也是疫情感染的重灾区,这给全球车市蒙上了一层厚重的阴影。


2020年4月,丰田、本田在美国的销量不足3月的一半;现代、起亚、马自达和斯巴鲁的销量降幅均值在42%以上。另外,3、4、5月美国乘用车登记量分别下降了45.8%、58.7%、44%。


近年来,随着市场价值被挖掘,巴西成为了又一大汽车新兴市场,2019年其汽车销量在全球排名第七。然而,受疫情影响,巴西今年4月、5月乘用车登记量分别为4万和4.4万,相比去年同期的18.9万和19.9万下滑了78.8%和77.9%。


据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据,欧盟27个成员国(不含英国)4月汽车登记量仅为27.1万辆,同比下滑76.3%,是自1990年以来的数据低点。5月份,随着部分经销商陆续恢复运营,稍有好转趋势,登记量58.1万,环比有所增长,但同比依旧下滑了52.3%。


抱紧中国大腿


中国车市与海外形成了鲜明对比。


2月9日,中国多个省份开始复工。据工信部数据显示,截至2月26日,中国中小企业复工率达到了32.8%。到3月28日,这一数字上升至76%,全国规模以上工业企业开工率达到了98.6%,人员复岗率为89.9%。


中国汽车市场同样迎来生机。据中国汽车流通协会调查,截至4月8日,在中国155家汽车经销商集团以及8802家门店的样本中,门店复工率为99.6%,客流恢复率为68.6%。


中国正在成为跨国车企们的诺亚方舟。


今年5月,大众汽车中国销量同比上升5.7%至33万辆,占比超过总销量的一半。除中国市场以外,大众集团同期销量在其他市场均出现下滑,导致全球销量总体同比下降34%至60.9万辆。


丰田也只有中国市场销量稍有起色。


5月,丰田公司全球销量为57.7万辆,同比下降31.8%,日本、中东、非洲等重要市场均在下跌。唯有同比增长28.8%的中国市场能给丰田些许安慰。


虽然中国汽车行业盼望的“报复性”消费并未到来,但5月销量已恢复至去年同期水平,在全球车市持续下滑的大环境中,令不少羡慕。


乘联会秘书长崔东树认为,国外市场恢复至少还需要半年以上。2020年,各大车企们还要继续抱中国市场的大腿。


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