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2020中国汽车论坛热点聚焦
发布时间:2020-09-07    文章来源:中国汽车报    作者:中国汽车报

► 热点一:新能源汽车尚未形成替代优势



  “今年新能源汽车产业发展过程中出现的问题,有结构性问题,也有疫情的短期性影响,总体上,今年将更难熬一点。”在日前举行的2020中国汽车论坛上,工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示,更深层次的原因是新能源汽车还未能形成替代传统燃油车的优势。具体表现在,高端产品成本偏高,使用环境还不完善,安全性还存在一定隐忧,二手车残值也比较低,品建设方面较弱。最为重要的是,新能源汽车产业基础还不够牢固,基础技术、元器件、芯片操作系统等方面都还需要进一步加强。


  马春生强调,这些问题造成的新能源汽车行业面临的短暂问题,需要行业沉下心来,把内在问题分析清楚,把该补的课补上、该练的内功练好。


  ■政策性市场有上限


  尽管新能源汽车发展面临一些挑战,但业界对行业未来的发展仍充满信心。威马汽车首席增长官王鑫表示,虽然疫情对市场产生一定影响,但2020年仍是新能源汽车行业快速增长元年,而这种快速增长的势头对企业而言是个巨大的机遇,尤其是“新基建”加速了智能汽车发展速度,这为在智能化领域拥有一定创造力的新势力提供了机会。


  信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为,当前,我国新能源汽车仍处于政策驱动为主的阶段,市场化程度依然比较低。而政策性市场有规模上限,新能源汽车要实现持续快速发展,必须依靠非政策性市场,依靠市场力量来驱动,靠技术进步、靠性价比提升,但中期仍需要因势利导的政策。


  当补贴力度逐渐减弱,寻求市场化发展的路径显得尤为重要。中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭强调,新能源汽车大数据价值巨大,必须高度重视大数据在新能源汽车产业发展中的战略价值,加快推动大数据在汽车产业中的应用,共同构建以大数据为联结的新型产业生态体系,驱动新能源汽车高质量发展。吉利集团极星品中国区总裁高竑则认为,创新的商业模式是新能源汽车市场化发展的重要载体,而直营的营销模式则是企业的一种创新。


  ■聚焦痛点发力供给侧


  随着新能源汽车市场的发展,企业将产品营销的触角不断延伸,乡村市场被认为是众多中国品的下一个主要市场。北汽新能源青岛事业部副总经理刘磊强调,了解农村市场需求并推出满足需求的产品是新能源汽车“下乡”的关键。


  在新能源汽车市场化过程中,动力电池也面临着诸多挑战。据了解,蔚来汽车已经推出车电分离的营销模式,动力电池企业也需要顺应这种市场需求做出应对。


  在宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰看来,新能源汽车在市场化之前,还面临很多痛点。这些痛点都和动力电池有关,需要动力电池供应商认真研究,辨识影响消费者购买的短板,并提出解决方案。而目前看,成本太高、里程焦虑、电池环境耐受性较弱、充电时间长以及安全性、保值都是痛点所在。要解决这些问题,技术创新和突破是大抓手。


  比亚迪股份有限公司弗迪电池上海动力电池研发中心副总监周贵树表示,当补贴逐渐退坡,终端消费市场对续驶里程、价格、安全等方面有了更严格的要求,这就要求企业根据市场需求做好应对,进一步推动降本增效和技术升级。


  ► 热点二:2020是氢燃料车黄金10年的起点


  其实,不仅是汽车行业,能源行业和资本市场都普遍看好氢燃料电池汽车的发展前景。目前,国内各大整车企业、传统能源企业都陆续布局了氢燃料电池汽车的发展计划。上海氢枫能源技术有限公司董事长方沛军不由感慨:“氢燃料电池汽车这个产业真的值得一做。”


  ■氢燃料重卡将率先突破


  方沛军认为,目前从乘用车、公交车和商用车三大板块来讲,乘用车适合采用纯电动的路线;公交车依靠政府的支持,在纯电动方面的整体示范效果良好。对于氢燃料电池汽车来说,商用车最有潜力,能真正实现商业化。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示,现在行业内正基于锂电池和燃料电池的优劣势,走出一条中国特色技术路线。电动中重载车辆性能的提升还需要一个过程,氢燃料技术应用在长途和中重载车辆上已经逐步形成行业共识,这对氢燃料汽车的发展毫无疑问是一条捷径,也是一个方向。


  在这次论坛上,行业人士普遍认为重卡是氢燃料电池汽车的应用场景。上海重塑能源科技有限公司董事长兼首席执行官林琦表示,在过去三四年时间里,我国商用车市场高速增长,包括日本、韩国、欧洲、北美等在内的汽车企业和零部件企业都把氢燃料的发展目标和未来方向,逐渐聚焦到适合长途和重载的商务车上。


  方沛军算了一笔账,如果用氢能重卡替换柴油车,氢气的价格在25~30元/吨,氢能重卡除去补贴后价格在60万~80万元之间,这个价格是有商业化前景的。据悉,上海氢枫能源在氢燃料电池重卡方面已经形成制氢、储氢、运氢、加氢等完全闭环的运作。方沛军表示,希望这几年通过这种模式,在氢气价格便宜的地区优先发展氢能,进而通过增加车辆运行数量,包括增加加氢站数量,带动车辆成本的降低。因此,方沛军非常关心电堆的成本。他表示,加氢站数量提升以后,车辆运行数量也会增加。这种模式在现有的政策下不需要新的补贴,氢燃料汽车要想健康发展,还是要依赖于整个市场。


  ■产业化面临三大瓶颈


  上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示,上汽集团是诸多汽车集团里惟一一家全面布局纯电动、插电混动、燃料电池汽车的公司。据悉,今年3月,捷氢科技的园区开工建设,成为上海嘉定区第一个开工的燃料电池新园区。据悉,新园区集研发办公、测试认证、生产制造和氢气供应为一体,将于今年年底施工完成,进入设备安装调试,预计明年二季度可正式投产。在卢兵兵看来,燃料电池汽车目前有很多应用瓶颈,第一个瓶颈是加氢站,第二是成本,第三是关键零部件依赖进口。


  基于当前氢能产业正处于重要的窗口期,叶盛基建议,希望出台燃料电池汽车重点领域推广政策,大力推动加氢站的建设,强化关键技术攻关,鼓励整车、零部件和材料企业加大联合开发力度,推进工厂化、产业化的发展,带动全产业链技术水平的提升。他表示:“我们要坚持走自主开发的道路,加强与海外先进企业的技术交流与合作,建立燃料电池汽车行业准入机制,突破我国技术和产业的瓶颈。”


  林琦也认为,2020年是氢能产业发展黄金10年的起点。中国有庞大的市场、很好的产业基础,在接下来的10年要用好政策,为全球的氢能产业发展做出贡献。


  ► 热点三:“走出去”要靠体系化能力


  做好国际国内双循环是汽车业“十四五”期间的重要课题,其中如何推动汽车出口是自主品融入国际循环,走向国际舞台的重要选项。


  ■坚持互利共赢


  奇瑞在成立之初就一直把海外市场作为重要的战略布局。截至去年,奇瑞的海外出口业务已达到140多万辆。奇瑞汽车股份有限公司国际公司副总经理张升山表示,根据多年经验,中国品“走出去”不是一日之功,也不能只靠某一方面的能力,产品、网络、品等方面的体系搭建都相当重要。


  “走出去”易,“走进去”难,海外市场的复杂性超乎想象,不像在中国市场,背靠优的本土团队,海外不同有不同的产品需求和法律法规,车企打造体系化的国际营销能力非常重要,这是打造品的基础。


  近年来长安汽车分析了中东地区的消费习惯,有针对性投放了包括CS95和CS75等中高端车型,并致力于推动该区域产品与国内同步开发,聚焦打造优质、有竞争力的产品矩阵和中高端形象。据悉,从2015年起,长安汽车在中东地区的出口逐年增长,在2018年达到顶峰。长安汽车股份有限公司海外发展部总经理施海峰表示,当下长安汽车面临着中东市场的政策机遇,机遇、市场机遇、产品机遇和环境机遇。


  张升山总结长安汽车“走出去”的经验时谈到,开拓海外业务要坚持互利共赢的原则,这涉及当地利益相关方、当地总代理、当地经销商,甚至包括用户等。对于中国自主的全球化之路,施海峰表示,“中国制造”逐步赢得全球认可,从山寨形象转向高科技产品形象,像华为、格力、小米等中国品都已经誉满全球。中国汽车品应该在海外树立中国汽车的口碑,为中国品布局海外打下优质的品基础。


  施海峰还建议,我国车企一定要抱团取暖,只有中国汽车品团结一致,将高颜值、高科技、高品质的汽车产品带到中东乃至全球市场,才能实现中国汽车在海外市场的销量和品双提升,助推中国汽车强国梦的稳步实现。


  ■“吃透”国外法律法规


  当下,新能源汽车成为世界各国汽车产业发展的重要方向,欧洲、日韩等汽车工业发达和地区纷纷加码对新能源汽车产业的扶持,包括产业发展和市场推广。我国汽车企业要扩大出口,应认真研究国外政策法规。


  造车新势力爱驰汽车正在开拓欧洲市场。爱驰汽车联合创始人、董事长付强表示,得益于爱驰汽车的国际化发展路线,在欧洲获得了积极的市场反馈。低于4万欧元的售价不仅填补了中国汽车在欧洲市场的空白,也提高了竞争力,成为欧洲人心目中买得起、用得起、开得爽、坐得下的首车型。据悉,未来几个月爱驰汽车将陆续在德国、法国、瑞士、挪威开售。


  厦门金龙联合汽车工业有限公司海外销售公司总经理金寿林提到,中国品刚开始“走出去”时是盲目的,在这个过程中交了大量的学费,才有了今的成就和市场认可度。据悉,中国客车在汽车整体市场中的占比很小,但出口量占比非常大,金额较高。在国外市场,中国客车品已经成为当地的一道风景线。


  中国汽车技术研究中心专家吴松泉对海外重点市场汽车政策法规环境进行了分析,并对中国企业“走出去”提出建议:第一,企业国际化一定要有战略;第二,要高度重视对海外市场的研究,重视海外市场的法律法规和相关政策,包括车辆监管制度;第三,要重视研究国际经贸规则,包括对重点出口市场FTA的研究;第四、要高度重视美国的政策走势;第五、要审慎研究和制定海外市场的投资战略;第六、在产品认证方面,要高度重视与汽车技术服务机构的合作,这些机构不但提供检测认证服务,还提供认证咨询服务。


  ► 六大集团十四五战略概览



  当下新冠肺炎疫情叠加汽车业转型调整期,预示着“十四五”期间我国汽车产业的发展注定不会一帆风顺。汽车大集团是我国自主汽车事业的中流砥柱,面对新变局、新挑战,它们有哪些新思路?记者梳理了六大集团“十四五”策略与布局,从中或能预见我国汽车工业下一个5年图景。


  一汽:30字方针瞄准700万辆


  根据“3341行动计划”,中国一汽从2020年开始利用3年时间,在三大主营业务领域,即自主整车、合资整车、新型服务业务实施龙腾行动、虎越行动、飞马行动三大行动,在规模、效益与效率、人工发展、能力提升等四个关键方面,实现中国和世界。针对下一个五年,中国一汽提出了明确的(10句话、30字)发展思路(扛红旗、抓自主、强合作、快布局……),力争到2025年,产销规模突破700万辆,营业收入超万亿,利润超千亿,人均收入超23万元。


  东风:决胜三个领先和一个率先


  “十四五”是东风除顽疾、补短板的关键阶段。其中最为关键的是破除央企体制机制的障碍,改变自主板块不强的局面。东风计划通过科技创新战略、中部经济带产业走廊的战略以及岚图战略,力争“十四五”实现三个领先和一个率先:在经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先;为社会造车也要为汽车人自己造车,让14万东风员工高质量跨越小康,率先享有新时代美好生活。


  上汽:把握“新四化”再造新上汽


  牌提升、创新驱动、全球经营、合作开放是上汽实现“十四五”规划的主要策略。上汽“十四五”的总体思路是牢牢把握“新四化”的大方向,以自主品发展为龙头,以重大创新成果持续快速落地为驱动,以数字化转型为支撑,实现制造与服务并举发展,着力打造一个品更有影响力、体系更具竞争力、体制机制更灵活的新上汽。


  北汽:市占率年均提高0.2个百分点


  北汽集团将继续深化“十三五”时期的“高、新、特”以及“双轮驱动”发展战略,全面向纯电动汽车发展方向过渡。抗风险、求生存、再发展是北汽“十四五”期间的重要主题,在运营管理方面,北汽将通过数字化提效率,同时减少不良资产和富余产能,扩展优势业务;在整个结构方面,通过整合和优化资源,打造优势平台产品,持续优化产品结构。通过这些战略,北汽的“十四五”目标是,占有率平均每年提高0.2个百分点,在保持规模第四的基础上,经营利润率不断提高。


  长安:淡化规模目标专注竞争力


  科技长安、数字长安、生态长安是长安汽车“十四五”的标签。面对未来越来越多的不确定性,长安汽车不再把规模作为硬指标,而是把更多精力用于提升竞争性指标,努力打造务实自主的长安。根据规划,长安自主品计划在2025年实现9.7%的市占率,同时继续推进产品力的提升,产品均价提升15%。


  广汽:强化全价值链能力


  十四五期间,广汽集团将继续坚持自主创新和合资合作不动摇,持续通过改革创新,强化全价值链能力,塑造面向未来的核心竞争力,实现高质量发展。一是加强智能化和电动化核心技术研发体系建设;二是聚焦主业夯实(自主、合资)整车根基;三是“立足湾区、面向全国”创新发展移动出行;四是“自己干”和“一起干”结合,构筑支撑整车板块发展的零部件体系;五是提升商贸金融服务竞争优势;六是加快推进全面数字化转型,向数据驱动的科技型公司转型。


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